目前，国内航空公司飞行员来源主要有三种：一是委托民航飞行学院培训飞行员，二是空军转业，即“军转民”，三是招收外籍飞行员。委托培训则是当下航空公司招收飞行员的主要方式。委托培训的学员也有两种不同构成，一部分是“大改驾”，指的是从大学生转为飞行员，符合招飞条件的普通大学大二、大三学生接受一到两年的飞行驾驶专业培训。另一部分则是“养成生”，高中毕业后直接被选拔为飞行员送到航校接受四年完整的航空基础理论知识学习，然后再接受本航空公司在飞机型理论和实操培训，才能从事商业飞行。

多年前民航局颁发的139号文件，明确要求民航飞行学员的最低停飞率为15％，近几年该文件被废止。民航局运输司于发布《关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指导意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出，要充实人员资质保证体系，建立全链条连带责任追溯机制。严把养成训练入门关。航校要制定飞行技术原因淘汰飞行学员的比例，严格执行考试标准和退出机制。局方最新政策虽然并未明确飞行学员的停飞比率，但给航校停飞学员提供了文件依据。

据调查，目前主流国内外航校的停飞率普遍在10%以下，也就是说，目前学飞的停飞率普遍低于10%。另外，约80%的学员是在飞行训练之后被停飞的，理论阶段只是少部分因为考试次数超限或身体状况不再满足飞行要求而被停飞。

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