

关于空乘专业最近有跟多学生咨询小编,下面一起来看看北京空乘专业都在什么部门就业?
一,在航空公司就业
目前北京有两个民用机场,包括首都和建成不久的大兴机场,各大航空公司基本都是工作1个小时,津贴100元。空乘人员的薪酬包括三个部分:基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。从国内现有薪资水平看,国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万元人民币以上。
二,其他部门就业
其他部门例如乘务类的一类是在机场贵宾室、值机、票务、安检员等;一类是高铁、列车、轨道、邮轮的乘务员;一类是在教育行业做乘务培训教员、形体老师、礼仪培训师等;
除此之外还可以从事行政礼仪方面的工作,例如企业内训师、人民大会堂礼仪接待人员、银行大堂经理、酒店大堂经理、会展中心高端等。还有很多很多,就业是很有保障的。
以上的就是北京空乘专业部门就业的信息,有感兴趣的可以咨询我们的老师来报名吧!
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在综合素质评价填写中,专业与学校选择需结合自身适配性、规划逻辑及呈现重点,避免盲目填报。
在专升本志愿填报中,不少考生因无法准确识别 “联合培养” 专业,要么误报非联培专业错失实践资源,要么漏报联培专业错过低分升学机会。实际上,“专升本联合培养” 专业有明确的官方标注与信息来源,只需通过 “查渠道、看标注、核细节” 三步,就能精准识别。2026 年考生可按以下方法操作,避免志愿填报失误。
在专升本联合培养报考中,不少考生担心遇到 “企业订单绑定就业”“强制安排实习”“隐性额外收费” 等问题,影响学习体验与权益。实际上,这三类情况在联合培养中可能存在,但需区分 “政策允许的合理情形” 与 “违规侵权行为”,并非所有联合培养都有此类问题。
通过专升本联合培养获得本科学历后,不少考生担心 “联培” 标签会影响后续考研、考公、考编,甚至误以为 “学历认可度低,报名会被拒”。实际上,联培升本属于全日制普通专升本范畴,学历效力与普通专升本完全一致,在考研、考公、考编中无额外限制,仅需满足各类考试的统一报考条件。
在专升本联合培养学习中,部分学生因 “专业兴趣不符”“家庭地域变动” 想转专业或转学,却担心 “联合培养模式特殊,调整无门”。实际上,这类调整并非完全不可行,但受 “省教育厅统筹政策”“校校合作协议” 双重约束,比普通专升本(非联合培养)更严格,且需所有合作主体一致同意。
在专升本联合培养报考中,学费收取标准是考生关注的实际问题 —— 不少人疑惑 “全程在专科上课,学费按专科收还是本科收?”“分段上课会不会两边收费?”。实际上,专升本联合培养学费有明确政策依据,无论培养地点在哪,均统一按合作本科院校的同专业学费标准收取,与专科院校学费无关,仅部分特殊情况有细微调整。