在飞行过程中常见的错觉 ,产生的原因,怎样和克服？ 飞行空间定向障碍（spatial disorien-tation，SD）。

飞行SD界定为，“飞行人员在飞行中在由重力垂直线构成的坐标系中对自己、对自己的飞机或对他机的空间状态、位置和运动的错误知觉”，或者是，“不能在地面和重力垂直线构成的固定坐标系内正确感知自己或其飞机的位置、运动或状态，或飞行员错误知觉自己相对于其飞机，或自己飞机相对于他机的位置、运动和状态”。

飞行错觉是人在飞行环境中的正常生理心理现象，跟人的空间定向感知觉在飞行三维环境中的局限性有关，飞行错觉的发生与飞行经验无关。 空间定向需要有充分的感觉信息输入，这些感觉信息的输入主要通过视觉感受器、前庭和本体感受器。当飞行员在飞行中暴露于不正常的重力环境或惯性环境下，前庭和本体感受器的输入信息就不再可靠。

一.飞行错觉分类

倾斜错觉——仪表指示没有坡度，而飞行员主观感到飞机有坡度，或者觉得飞机的坡度与仪表指示的不一致。 俯仰错觉——仪表指示平飞状态，而飞行员主观感到飞机向上或下降。 反旋转错觉——当改出转弯后，仪表已指示直线飞行，但飞行员觉得同反方向旋转。 倒飞错觉——仪表指示正飞状态，但飞行员觉得处于倒飞状态。 方位错觉一一飞行员主观感到的方位与当时实际所处的方位不一致。 产生飞行错觉后，飞行员情绪易紧张。操纵动作易不协调。如果产生严重错觉而不能及时克服,则可能导致严重飞行事故,甚至机毁人亡。

二.产生飞行错觉的主要原因

1.客观刺激物的影响。 错觉大都是在飞行中知觉对象背景发生变化, 知觉和判断失去通常参照结构的情况下产生的。 飞行员在昼间简单气象条件下飞行时, 除根据飞行仪表保持和改变飞机状态外, 还有一个很重要条件, 就是飞行员通过飞机风挡与天地线的关系位置和舱外自然景物与飞行的关系位置判断和改变飞机状态。在复杂气象( 昼间、夜间) 条件下飞行, 如夜航和海上飞行, 无法根据风档与天地线等参照结构保持和改变飞行状态, 基本上全靠仪表飞行。这就改变了昼间简单气象条件下操纵飞机的客观环境。由于飞行员受到云、星、灯、海和飞机本身某些因素的影响, 不能正确地做出飞行状态的正确判断, 便产生飞行错觉。

2.主体状态 A. 情绪不够正常。飞行员在飞行前遇到了某种不愉快的事情,可能产生消极情绪, 使活动能力减弱, 对飞机状态就可能缺乏正确的判断。飞行员从简单气象转入复杂气象飞行, 从昼间转人夜间飞行的开始阶段, 由于经验不足, 情绪紧张, 肌肉的紧张度增加, 使动作失调, 飞机状态出现异常。由于飞行员情绪过度紧张, 手握驾驶杆很紧而没有发现此异常状态, 误为正常飞行。 B. 有的飞行员由于技术不熟练, 缺乏比较全面的飞行知识和技能, 特别是暗舱仪表技术掌握不牢, 在飞行中常常出现偏差, 而不能及时发现, 误认为飞机状态正常而产生错觉。 C.操纵动作粗猛, 注意力不能按要求进行分配和转移。在复杂气象和夜航飞行中, 如果没有按照仪表指示改变飞机状态, 而且动作粗猛, 没有及时地随着飞机状态的改变而调节注意的分配和转移, 往往也不能迅速地作出正确判断而产生错觉。当飞行员的飞行技术没有达到非常熟练和自动化的程度, 注意力分配易顾此失彼, 注意力的转移较慢。也容易使感知到的飞机状态与实际的飞机状态不一致。 D.飞行员过于疲劳。飞行员由于长时间紧张飞行, 体力消耗很大, 大脑皮层机能下降, 兴奋与抑制失去平衡, 平衡机能变差, 也容易失去对正常状态的判断。

三.防止和克服错觉的几种措施

1.要非常熟练地掌握飞行技术。特别是在进入复杂气象和夜航训练前, 打好暗舱仪表飞行技术基础, 养成按仪表指示判断飞机状态。仪表飞行要求注意力分配条理化, 操纵动作程序化。飞行员不但要掌握一般的动作要领, 而且要掌握大动作量的操纵要领, 学会改出复杂飞行状态。根据多年的训练经验, 只要仪表质量过了关, 复杂气象和夜航飞行可以防止错觉的产生, 即使产生了错觉也能及时克服。

2.飞行前, 保证飞行员休息好。使大脑兴奋与抑制过程始终处于良好平衡状态。保障各器官的良好机能。同时, 加强体育锻炼, 保证充足营养, 以提高各器官的机能。

3. 培养飞行员的坚强意志。坚强的意志是飞行员自觉调节自己的行动克服种种困难实现预定目的任务的重要心理品质。飞行中一旦出现某种错觉, 就能沉着冷静地分析情况, 坚信自己的意志，以地平仪为主，结合其他仪表，综合做出判断，不凭自己的主观感觉操纵飞机。不少飞行员在坚强意志下克服困难，纠正错觉。 4.空中一旦产生了错觉，可以采取一些辅助办法消除它。如适当活动一下身体与地面通话，少量的改变一下飞机状态等。飞行员产生错觉时一定要及时报告地面指挥员，以便得到帮助。

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