空乘专业需要读本科吗？

其实要说空中乘务专业是专科还是本科，这是一个仁者见仁智者见智的问题，很难准确回答。

一、空中乘务职业的性质决定学制

其实，在讨论这个专业的学制问题时，我觉得院校不应该从自身角度来考虑是专科还是本科，而是应该从这个职业或岗位的性质与企业的需要出发。看看这个职业或岗位需要什么样的人，然后设置什么样的课程，对这些人进行培养需要多少时间，最后来设定是专科还是本科。从空中乘务职业或岗位来看，它是一个比较特殊的职业与岗位，既有一般的服务行业服务的特性，又不同于一般服务行业岗位。它需要乘务员具备一定的知识结构，一定的技能，根据空中服务程序、规范以及客舱安全管理规则，在飞机客舱内为旅客提供服务。因此，根据乘务职业的性质与岗位的要求，专科比较合适：其一，根据民航乘务员国家职业的标准规定，一般全日制职业学校教育，对民航乘务员培养目标和教学计划不少于300标准学时的要求，这里包括了一定的理论知识与技能操作。如果觉得还不够可以适当放宽时间，但再怎么放宽学时，一年到一年半的学时足够有余，再加上一些其他辅助课程，诸如体育、形体训练、专业外语、职业道德、美学等等的课程，三年的学制也够了。如果说一定要本科四其一，因为安全是航空公司最重要的，是头等大事，没有安全就没有航空公司的一切，整个飞行过程中客舱服务始终是以安全为第一加优质服务。需要强调的是，无数中外的空难事故告诫我们，在突发事件中乘务员的心理素质成为保证旅客生命安全的至关重要的条件。也正因为这样，国外一些航空公司在对乘务员的选拔上重视心理素质，淡化外貌。正如，阿联酋航空机舱服务部高级副总裁凯文·格里菲斯在招聘新乘务员时强调“除了具备流利的英文书写及口语能力、高中(或等同高中)以上学历、踮足摸高达212厘米、录用时年满21周岁，我们更希望招聘到那些适应力强、自信积极且富有团队精神、能够在一家真正的国际航空公司里与他人一道出色完成工作的年轻人。”可见，国外航空公司在招聘乘务员时把学历放低，而把心理素质提高到很高的地位，这充分说明乘务员心理素质在客舱服务过程中的重要性。

其二，根据多年的乘务经验，乘务员有些心理素质不是通过训练或学校教育能够改变的，比如，乘务员的气质、性格、本能反应能力、机灵程度等方面，它是遗传的结果，学校不可能也无法做到对这些方面的改变。也就是说，有些人虽然长的漂亮但不适合当乘务员，就是再培养或教育也无济于事。这一点，航企是有过深刻教训的。面对这些客观因素，航企在选拔乘务员时应该把好这一关，即注重乘务员的心理素质或心理品质。这对院校来说，它是培训合格乘务员的先决条件，对航空公司来说，把它作为选拔乘务员的重要条件更有其现实意义。(遗憾的是，一些航空公司在选拔乘务员就像选秀，忽视乘务员的心理素质，这必定后患无穷。)鉴于乘务员的心理素质有些是先天的，如果我们在选拔时把好这一关，那么三年的学制应该足够了，再加上学生的自身努力，培养出合格的乘务员是不成问题的。

三、客舱服务的性质决定学制

作为一名乘务员在保证安全的基础上服务成为客舱的主旋律，从客舱服务的过程来看，没有什么深奥的专业理论与技术要求(也正因为这一点，业外许多学校争办乘务专业)它注重服务的程序、规则与流程。换句话说，客舱服务的程序、规则、流程多半属于应知，对于应知这方面不需要学生去深探为什么要设计这个程序、规则、流程，更不要去知道是怎样的制定，而是只需知道服务过程中应该严格按照程序、规则、流程操作就可以了，尤其在安全设施上则更要求严格按照程序与规则执行。如果说，乘务员硬要了解与掌握这些程序与规则，或流程背后的知识，那么则需要跨专业，甚至跨行业了。所以，笔者认为，对这些服务程序、规则、流程的掌握，三年的专科学习应该没有问题。需要指出的是，院校在制定学制时自己应该有一个正确的定位，即应该明确客舱服务是乘务员主要的技能之一。作为一种技能，一般来说，经过三年的学习与培养，学生基本上都能够掌握。所以乘务专业的专科学制应该是足够了。事实也证明这点，许多航空公司招的新乘务员中大多数人不是空中乘务专业毕业的，但经过短期培训就能够上岗，那么学院的三年的学制对培养一名乘务员来说应该不成问题了。

其实，作为学院考虑的关键问题不是考虑专科与本科哪个好，而是应该考虑学生在校期间学校用什么样的课程与教育方式培养出民航企业需要的合格乘务员，应该彻底改变院校毕业的乘务专业学生，到了航空公司以后再去客舱培训中心重新进行培训，这是一件劳民伤财的事，既增加学生的负担，也加重企业的负担。

综上所述，把乘务专业还是定为三年的专科为好，这既有利于学生学习，也有利于学校节省教育资源，使学校能够为企业、为社会培养更多、更优秀的有用之才。

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