报考航空专业时，不少考生对 “体检要做几次”“哪一关最容易被刷” 存在疑问，担心因不了解流程而错过机会或准备不足。实际上，航空专业体检次数因 “招生阶段”（校招 / 社招）和 “岗位类型”（飞行 / 空乘 / 维修）差异较大，且不同环节的严格度天差地别 —— 有的环节 “一票否决”，有的环节则相对宽松。想报考的考生，可通过以下解读清晰把握体检核心。

一、先明确：航空专业体检次数，分 “2 类场景” 看

航空专业体检并非 “一次性完成”，通常会根据 “是否需要提前筛选”“岗位风险等级” 分 1-3 次进行，核心场景分为 “院校招生体检” 和 “航司入职体检”：

1. 院校招生体检：1-2 次，决定是否能入学

针对想报考航空专业的高中生 / 中职生，院校会在 “录取前” 组织体检，部分专业需额外加测，具体次数看专业：

1 次体检：民航维修、机场安检、航空物流等地面专业，通常在高考后、录取前组织 1 次 “常规体检”，项目包括身高、体重、视力、血压、心肺功能等，标准宽松，主要排除严重疾病；

2 次体检：飞行技术、航空乘务等核心专业，需先参加 “初检”，再参加 “复检”：

初检：由院校或当地招生办组织，项目简单（身高、体重、视力、体表检查），主要快速筛选明显不符合标准的考生（如身高差太多、色盲），淘汰率约 50%；

复检：初检合格后，到院校指定的 “民航定点体检机构” 进行，项目全面（含内科、外科、眼科、耳鼻喉科、心理测试等），标准严格，淘汰率约 30%-40%，是决定能否入学的关键。

例如，中飞院飞行技术专业招生，考生需先在户籍地参加初检，初检通过后再到广汉总部参加复检，两次体检全部合格才能获得录取资格。

2. 航司入职体检：1 次，决定是否能上岗

无论院校培养的是哪类专业，毕业后想进入航司工作，都需参加 “航司入职体检”，次数通常为 1 次，但标准比院校体检更严格：

飞行、空乘岗位：需到 “民航局指定的航空人员体检鉴定机构” 检查，项目与院校复检一致，但标准更细（如空乘的疤痕长度要求从 2cm 缩至 1.5cm）；

维修、安检岗位：由航司或合作医院组织，项目略简化，但会增加 “职业相关检查”（如维修专业查手部灵活性、安检专业查色觉敏感度）。

若院校体检与航司体检间隔超过 1 年，航司会要求重新体检，避免身体状况出现变化。例如，某空乘专业学生大二通过院校体检，毕业时入职航司，需重新参加航司体检，因期间视力下降未达标，需通过矫正后再次复查。

二、关键问题：哪一关最严？“眼科 + 外科” 是 “淘汰重灾区”

航空专业体检的 “严格度”，可通过 “淘汰率” 和 “标准刚性” 判断，其中眼科检查和外科检查是最严的两关，合计淘汰人数占总淘汰人数的 70% 以上，堪称 “生死关”：

1. 眼科检查：标准最刚性，无灵活度

眼科是航空体检中 “一票否决” 最多的环节，尤其对飞行、空乘岗位，标准几乎无商量余地，核心原因是 “直接影响飞行安全”：

严格点 1：视力标准 “硬”：飞行技术专业要求裸眼视力不低于 4.5、矫正视力不低于 4.9，且不允许做 ICL 晶体植入手术；空乘专业要求矫正视力不低于 4.8，且不允许重度近视（超过 800 度），若视力不达标，无论其他条件多优秀，基本直接淘汰；

严格点 2：视功能要求细：除视力外，还查色觉（色盲、色弱直接淘汰飞行、空乘岗）、隐斜视（飞行岗要求外隐斜≤10Δ，超 1 度都可能被拒）、眼球运动（不允许有复视、眼球震颤），这些项目通过专业仪器检测，无模煳判定空间。

数据显示，飞行技术专业初检中，眼科淘汰率占比 40%；空乘专业入职体检中，眼科淘汰率占比 35%，是所有环节中最高的。

2. 外科检查：覆盖范围广，细节最苛刻

外科检查看似 “简单”（查身高、体重、体表、动作），但因覆盖项目多、标准细，成为第二大淘汰环节，核心原因是 “关联工作适配性”：

严格点 1：体表问题 “零容忍”：飞行、空乘岗要求暴露部位无疤痕（超过 1.5cm）、无纹身、无胎记（超过 1cm²），且不允许有皮肤病（如湿疹、银屑病），即便疤痕在隐蔽部位，若影响关节活动（如手腕疤痕导致无法系安全带），也会淘汰；

严格点 2：身体形态 “卡得死”：飞行岗要求 BMI 18.5-24，且不允许嵴柱侧弯超过 10°、下蹲不全（大腿与地面夹角＞15°）；空乘岗要求身高差 1cm 都可能被拒（如女性 162cm 想报要求 163cm 的航司），且不允许高低肩、O 型腿（膝盖间距超过 3cm）；

严格点 3：动作功能 “严”：外科会查 “走、跑、跳、蹲” 等动作，飞行岗要求能快速下蹲起身、无跛行；空乘岗要求站姿标准、无含胸驼背，若动作不达标，会被判定 “无法适应工作场景”。

例如，某考生其他环节全部合格，仅因外科检查发现嵴柱侧弯 11°（飞行岗要求≤10°），被直接淘汰，无复查机会。

3. 其他环节：相对宽松，有复查机会

相比眼科和外科，内科（查心肺、血压）、耳鼻喉科（查听力、嗅觉）、心理测试等环节相对宽松，多数情况下有复查机会：

内科：血压、心率因紧张偏高，可休息后复测；若有轻度脂肪肝，只要肝功能正常，部分地面岗位可通过；

耳鼻喉科：轻度听力下降（如高频听力损失），可通过助听器辅助测试；嗅觉轻度减退，地面岗位可放宽；

心理测试：轻度焦虑、抑郁，可通过心理疏导后复查，仅严重心理问题才会淘汰。

三、2025 年备考建议：重点突破 “严关”，避免无用功

1. 提前 3-6 个月 “专攻眼科”

视力不达标者：若想报考飞行岗，提前 6 个月做激光手术（需选全飞秒，且无并发症）；若想报考空乘岗，提前适配合适的隐形眼镜，避免体检时度数不符；

视功能异常者：隐斜视患者提前做视觉训练（如聚散球训练），色弱患者避免报考飞行、空乘岗，转向维修、物流岗。

2. 外科检查 “早自查、早改善”

体表问题：有疤痕者提前咨询医生是否能通过激光淡化（需提前 3 个月），避免体检时因疤痕长度超标被拒；

身体形态：嵴柱侧弯＜15° 者，每天做靠墙站立、小燕飞训练；下蹲不全者，每天做弓步拉伸、深蹲渐进训练，改善动作功能；

体重问题：BMI 不达标者，提前 1-2 个月通过 “饮食 + 运动” 调整，避免临时减重导致身体虚弱。

3. 体检时 “主动沟通，争取复查机会”

若眼科、外科外的环节出现异常，如血压偏高、心率过快，可主动向医生说明 “紧张导致”，申请休息后复查；若某项指标临界（如嵴柱侧弯 9.5°），可提供之前的体检报告，证明身体状况稳定，增加通过概率。

体检次数 “1-3 次”，“眼科 + 外科” 是重中之重

综上，航空专业体检次数因场景不同为 1-3 次，院校招生阶段最多 2 次，航司入职阶段 1 次；最严的关卡是眼科和外科，标准刚性、淘汰率高，需重点准备。考生无需畏惧体检，只要提前 6 个月针对性改善眼科、外科问题，其他环节正常准备，就能大幅提升通过率，顺利进入航空行业。

免责声明：部分稿件来源于网络转载，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，联系邮箱：543779269@qq.com。